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Les Groupe N sont des voitures standards, produites en série à un minimum de 2 500 exemplaires par an, et limitées dans leurs modifications possibles pour la compétition, par rapport à leurs versions de série. Les modèles Groupe N, ainsi que chacune de leurs modifications, doivent être homologuées par la FIA avant de pouvoir concourir.

Les Groupe N ont l'avantage, de par leur concept proche de la voiture de série, d'être relativement économiques, notamment par rapport aux Groupe A. Notons cependant qu'au fil des années, la catégorie s'éloigne de plus en plus des voitures de série, en permettant notamment d'homologuer des boîtes de vitesses, transmissions et autres prévues uniquement pour la compétition
Les Groupe N sont réparties en 4 classes de cylindrée, avec une exception pour les S2000 :

N1 : jusqu'à 1 400 cm³
N2 : de 1 400 à 1 600 cm³
N3 : de 1 600 à 2 000 cm³
N4 : plus de 2 000 cm³ ainsi que les Super 2000 (2 000 cm³)
Note : les moteurs utilisant une suralimentation (compresseur ou turbo) se voient appliquer un coefficient multiplicateur de 1,7 x leur cylindrée réelle.
Exemple : un 2 litres turbo devient un 3,3 litres après calcul, donc passe en classe N4.

Les Groupe A sont des voitures plus ou moins modifiées par rapport aux voitures de série, lesquelles doivent être produites à un minimum de 2 500 exemplaires par an pour que les versions compétitions puissent être homologuées par la FIA. Pour pouvoir modifier les voitures, les constructeurs doivent faire homologuer chaque nouvelle pièce par la FIA, avant de pouvoir les utiliser en course.


Les Groupe A, comme les Groupe N, sont réparties en 4 classes de cylindrées :

A5 : jusqu'à 1 400 cm³
A6 : de 1 400 à 1 600 cm³
A7 : de 1 600 à 2 000 cm³
A8 : plus de 2 000 cm³
Note : les moteurs utilisant une suralimentation (compresseur ou turbo) se voient appliquer un coefficient multiplicateur de 1,7 x leur cylindrée réelle.
Exemple : un 2 litres turbo devient un 3,3 litres après calcul, donc passe en classe A8

Kit-Car et Super 1600

Au milieu des années 90, a été créée la sous-catégorie Kit-Car. Cette réglementation s'applique principalement aux classes A6 et A7. Il s'agissait de voitures à 2 roues motrices, reconnaissable à leurs voies assez larges (comme les Peugeot 306 Maxi, Renault Megane Maxi, Citroën Xsara Kit-Car). Le règlement Kit-Car permettait de plus amples modifications par rapport au Groupe A originel. Les Kit-Cars de classe A7 étaient des voitures extrêmement performantes, parfois même plus rapides que les World Rally Cars sur l'asphalte (2e place d'une Peugeot 306 Maxi au rallye de Corse 1998 et 2 victoires de la Citroën Xsara Kit-Car au rallye de Corse et rallye de Catalogne 1999). Suite à ces trop bonnes performances, les Kit-Cars A7 ont été bridées par la FIA, fin 1999, ce qui causera leur disparition. En 2001, la FIA a crée la sous-catégorie Super 1600, largement inspirée par les Kit-Cars A6. Cette sous-catégorie fait l'objet d'un championnat mondial, réservé aux jeunes pilotes, le JWRC (Junior World Rally Championship).

Super 2000
La réglementation Super 2000 (voitures de production modifiées 2 000 cm³) est dérivée de la catégorie Groupe N. Il s'agit de voitures dont la motorisation est inférieure à 2 000 cm³, et qui sont pourvues de divers kits, homologués par les constructeurs, permettant de modifier le modèle de série. La catégorie Super 2000 est présente en WTCC et a fait son apparition en rallye. Les modèles Super 2000 rallye sont équipés d'une transmission intégrale, y compris si le modèle de série n'en possède pas. Cette sous-catégorie s'éloigne ainsi de l'esprit originel du Groupe N.

La première apparition d'une Super 2000, dite S2000, en France s'est effectuée durant le rallye d'Antibes 2006 avec la première apparition officielle de la Peugeot 207 S2000 en ouverture du rallye. On peut également noter la présence au Rallye du Condroz-Huy 2006 (Belgique) pour la première fois sur le territoire Européen en condition de course de la Volkswagen Polo S2000 courant d'habitude pour le championnat Sud Africain. Enfin, la nouvelle Fiat Grande Punto Abarth Super 2000 a remporté pour sa première année de compétition le championnat d'Europe des rallyes FIA.

En championnat de France des rallyes, les Super 2000 entrent dans la classe A7S, dérivée de la

tou dabor le meilleure il detien le recor mondial de victoire tous rallye confondue de pro a amateure De meyer et son jeune copiote fouilla sur 206 WRC

tres bon pilote tres bonne voiture beaucoup de victoire au scratch et une tres bonne copilote qui a beaucoup dexperience trimatis-zimer